著述开篇，当先把记念拉回至2023年的第一天。彼时，蔚来独创东说念主、董事长兼CEO李斌，发布了一封全员信。

在内容中明确示意，2022年疫情和突发事件的影响如故超出了预期，打乱了原定的节律与联想。

随后，不忘饱读吹全球：“2022年，咱们有苦劳，有功劳，然而咱们要澄莹地意志到，不少同业的同期，阐发比咱们愈加出色。”

对此，李斌还“自爆”了8项团队所存在问题的处所。

比喻，请托量增速过期于中国智能电动汽车阛阓的举座增速；交代供应波动，许多厂商的反馈更连忙，更高效。

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比喻，针对需求波动，惯性太强，迂回不足时，变成了无谓要的耗费；新车上市前后的软硬件质料问题仍是影响了居品口碑和声誉。

比喻，测试车事故和数据被窃取事件败泄露公司里面经管需要加强；设立了用户知足度的反馈机制，但处置问题的闭环速率仍然距离用户的祈望有很大差距。

再比喻，组织和团队在畴昔一年中扩展过快，里面交流成果亟需擢升；数字经管系统不成很好搭救业务的新需求，仍是成为了业务发展的瓶颈。

2022年团队执续彭胀，但职责不明晰、筹画不一致、进程不完善、重迭设备的情況论千论万，成果还有罕见大的擢升空间。

天然，为了处置上述痛点，李斌清楚说念：“2023年的责任任务会增多许多，但公司的资源进入只会有小幅增多，咱们必须从里面挖掘后劲，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的进程、低效的阵势，需要进行全面的梳理和优化。”

而看成旁不雅者，看到上述一大段内省之后，委果冒昧感受到李斌的澄莹自知，诸多问题也后堂堂的摆在那边。

可即便如斯，刚刚畴昔的上半年，狡诈的中国车市如故给了蔚来一个“下马威”，多维度都出现了不同进程的颤动。好在，经过执续的迂回，刚刚收尾的6月，位于末端，这家新势力造车逐渐有了起色。

请托新车再行打破1万辆大关，环比增长74.0%。其中，纯电动SUV车型请托6,383辆，纯电动轿车请托4,324辆。结合如斯阐发，不错看出全新ES6仍是开动上量，而ET5轿车版的阐发也在回暖。

天然，通盘1-6月，蔚来累计请托新车54,561辆，仍然有些差强东说念概念。

不外，跟着（丨）旅行版与全新ES8的入场，以及NT2平台终末一款新车EC6的上市，这家新势力造车的居品矩阵，立时就将展现出最好意思满的形态。

早在一季度财报发布后的电话会议上，李斌曾向全球保证：“下半年，咱们有信心杀青月均请托2万辆的筹画。”在我看来，只消制造端与产能端不出现太大偏差，并非莫得可能杀青。

而接下来的篇幅，更念念辩论一个新的话题：若是说全新ES6、ET5轿车版与旅行版将会承担蔚来全都的主销任务，那么剩余几款居品又将何去何从？就比如有些被逐渐渐忘的EC7？

本色上，就在6月末，曾深度体验了后者几天时刻。仅就居品力来说，委果算得上罕见出色。

外不雅造型方面，无论是选定NT2家眷化联想谈话的前脸，如故溜背弧线与比例都罕见合作的车侧，如故显得罕见敦实与引导的车尾，都作念到了颜值即正义。

聚焦EC7车体的上半部分，视觉上十分趋同ET5轿车版，而车体的下半部分又是妥妥的SUV基础底细。但这么的相互“嫁接”，却令东说念主嗅觉较为的合作，莫得任何的突兀感。

与此同期，晨曦金的车漆心思，22寸的铸造轮毂，6活塞的气辉橙卡钳，包括后方电动尾翼慢慢起飞下方荫藏着“BLUE SKY COMING”的口号，每一处细节都是蔚来经心检会后的遣散。

也正值基于这么的布景，即便横向对比该细分板块所谓的“标杆”、 Coupe，EC7在声势上也冒昧作念到涓滴不落下风，以至还多了一些智能电动车的一鸣惊人和特立独行。

内饰方面，又是蔚来的果断，反不雅EC7雷同无需牵挂。若是要用一个词描画，在我眼中则是“克制”。

身处当下这个略显虚夸的期间，就连那些“传统豪强”都在试图用更多的屏幕堆砌，营造出所谓的科技感。比拟之下，EC7依旧选定坚执自我。

天然，在联想、布局、用料、作念工以至氛围营造上，EC7的内饰也处处清楚着高等感与细致感，以至不错称为“性冷淡”风。

到了夜晚，一朝把氛围灯一王人怒放，统统光源慈祥的反射在中控台、前后门板处包括脚部更多区域的时候，EC7须臾完成了一场丽都的变身。

车身尺寸方面，EC7的长、宽、高鉴别达到4968mm、1974mm、1714mm，轴距达到2960mm。有了四项数据的加执，无需过多牵挂它的驾乘空间，以至后排的腿部与头部空间，还能带来出东说念主料想的惊喜。

动态层面，出生自NT2平台的EC7，比拟NT1平台的几款越过显赫。无论底盘的质感，如故转向的手感，以及整车NVH阐发，都算得上较为相宜预期。

唯一存在越过空间的，如故空气悬架的调校，而这正值亦然蔚来须生常谭的问题。尤其是在通过贯串坑洼路段时，不知为何总会以为EC7处理的有点慌乱，并不成罕见耐心的驶过。

好在，因为领有全栈自研的ICC底盘域王法器，深信通过束缚的OTA升级，这一部分的阐发，会被蔚来束缚的优化与擢升。

另外，在我心中，EC7值得褒奖的点还谄媚在以下三部分。

其一，能耗阐发。

几天深度体验下来，驾驶EC7城区与高速的通勤比例，省略看护在7:3。选定快意模式，表显基本不错看护在每百公里17-20度电傍边。参考其显示罕见2.5吨，如斯收货算得上令东说念主容许。

其二，NOP Plus。

熟知笔者的读者势必领悟，过年技术曾驾驶ET7 4500公里，从上海来回了家乡兰州。那趟旅程，蔚来还在束缚进化的NOP Plus高速领航接济系统，就给东说念主留住了很深的好感，不但能用况兼好用。

而到了EC7身上，又能嗅觉到NOP Plus的成长。在成果、体验、安全性等多方面，作念了较为精确的迭代与进化。后续，咱们也愈发期待城区NOP Plus包括NAD的到来。

其三，补能。

对于这部分，果决无需多言。因为现在蔚来提供给自家用户“可充、可换、可升级”的劳动，身处通盘中国车市便是唯独份的存在。即便免费换电的权柄仍是透澈取消，但在其它方面的体验依旧出色。

趁势，将视野拉回至EC7身上，驾驶它身处通盘长三角通勤，完全莫得任何的里程荒诞，“念念走就走，随时能换，满电起程”便是躬行最大的感叹。另外，碍于居高不下的油价，不得不瞻仰EC7使用资本，要相对便宜许多。

写到这里，本期《驭电》逐渐左近尾声，先说论断：“诚然有些被渐忘，但今天的主角仍是一款兼顾个性与实用性的小众好车，但结合其全系45.8万元-54.8万元的售价，放在当下的中国车市注定无法热销，仅仅一种丰富用户选定的补充。”

由此连接回应前文的阿谁问题，现阶段拼尽全力卖好全新ES6、ET5轿车版与旅行版，才是蔚来最急迫的任务。

报道称，当时约20名施工人员在静冈市国道1号上进行夜间高架桥搭建作业。长约65米、重约140吨的高架桥钢架突然折断，并从约九米高处坠地。当局称，施工人员当时正在调整钢架的水平方向。

毕竟，只消三者站稳脚跟，雷同EC7般的居品本事找准相应的位置，被更多的潜在阔绰者领悟。

是以现阶段，试图擢升后者的存在感，更像是一场无法处置的“死局”。