2023年过半，车市纷淆乱扰，昨天才16家车企联名“不降价”亚星三公，今天就因“有违《反把持法》”删除这一条件，不错降了，但可能有的车企降得太晚了。

上半年，四大日系车企在华销量齐通通下落，无论是单月销量如故上半年总量齐没能止住下滑趋势。径直看榜单，有点目不忍睹：

半年要津词：下落

请你花点技艺细看一下这个榜单，这里面信息量如故挺大的。

先看大局，一眼扫昔时齐是负数，6月单月销量齐大跌个百分之十几二十几，这个比举例故挺吓东谈主的。再看体量，丰田如故“大王”，而马自达确实只剩下“三瓜两枣”了。

底下四家车企分开说，丰田包含广丰、一丰和入口，它居然是下落最少的，看来相对如故稳了点，上半年销量87.94万辆，只下落2.8%，还能承受得住；

本田分为广本和东本，6月和上半年的跌幅齐在20%高下，看起来幸好比较均匀；

日产包含得比较广，按类型算的话有商用车和乘用车，按厂商算的话有郑州日产和东风日产，后者占大头，旗下有日产、启辰和英菲尼迪。仅仅集团下车型诚然许多，但（丨）一款车“顶起半边天”，6月份轩逸（批发）销量38830辆，占据6.91万辆的超一半的份额，“轩逸依赖症”有点严重；

一马退出之后，马自达齐包给了长马，它的限度系数没法和三大日系车企比拟，哪怕是上半年6个月齐加起来也只卖了3万多台。但它卖得少却跌得多啊，上半年跌幅49.4%，快要一半腰斩。

其实不啻本年，昨年这四家就依然堕入低迷，跌声一派了，举例2022年上半年本田中国下滑13.6%，日产中国下落22.7%，本年幅度更大。这四家车企齐莫得对外公布本年的年度销量见识，但忖度里面应该会有一个预期，看来要完成这个见识是比较难了。

在古希腊神话中，普罗米修斯从众神处盗取火种送给人类，为此他被锁在岩石上遭受永远的折磨。作为天才物理学家的奥本海默，在二战期间参与“曼哈顿计划”，与纳粹展开时间赛跑，率领科学家团队为美国研制出原子弹，使之成为赢得第二次世界大战一锤定音的终极武器，同时也将自己变成了英雄。但几乎是在原子弹降落在日本广岛、长崎的那一刻起，奥本海默人生悲剧的下一页便开始了……

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哪些原因变成的？

1） 国产车崛起。市集的份额就那么大，况且本年总量还相对有点萎缩，你卖少了笃定是敌手卖多了，它抢了你的蛋糕，这个道理不难贯通。只看比亚迪一家，6月份批发销量就有25万辆，而这个数字在2021年才4万辆露面，3年技艺暴涨这样多，侵蚀的当然是别东谈主的份额。

2） 新动力车太少。尽管咫尺传统燃油车如故主力，但新动力车无疑是畴昔势在必行（至少在中国领域内）。乘联会刚刚发布的数据，6月，自主品牌中的新动力车渗入率58.8%；而主流结伙品牌中的新动力车渗入率仅有3.7%。

这个3.7%的数据终点直不雅，以上四家也很有代表性，险些莫得什么拿得开端的新动力车居品。丰田纯电惟有bZ4X和bZ3，一个月销1千多台，一个刚刚上市，而双擎E+系列也销量不大。本田的e：NP1/e：NS1这对难兄难弟相通兴不起什么风波，月销莫得向上2千。日产的的艾睿雅先涨1.26万再大降6万，依然没能唤起几许水花，月销却还在500台以下，e-POWER这种增程但却不插电的类型应该不成归入新动力车。马自达也曾有一款CX-30 EV，但价钱偏贵咫尺很难卖出去。

3） 燃油车居品力下降。丰田本田日产马自达齐是传统的车企，在燃油车居品额外肃肃，追求极致资本达成，在形成限度化之后有很大的上风。但这也很容易导致一款车型或系列始终不换代不升级，这和国产车三天两端换新形成对比，在建设上和绸缪上依然远远不足国产车。再加上价钱上没上风，全体的居品力就莫得那么凸起了。

4） 蚁合声量萎缩。如今在蚁合上，这四家齐不成激起读者浏览和挑剔的逸想，大家更鼎沸去比亚迪、特斯拉、蔚小理等品牌试验下“争辩”，“黑红亦然红”，至少让破钞者在买车的时候会念念到你，筹议你值不值。在营销和履行方面，日系车也变落伍了，不大相宜90后00后的喜好风俗，只依靠中年东谈主是不够的。

如岂止损？

以往日系车的印象是皮实耐用拆开易坏，但今时本日大家换车的频率更高了，对这些需求相对没那么强，破钞者更追求高建设和科技感。日系车“躺赢”的日子昔时了，惟有积极拥抱电动化和智能化才气赶上比亚迪、特斯拉这些新动力头部的脚步。而就咫尺而言，若是要短期普及销量，止住负增长势头，降价和增配可能是比较好的秩序，我查了一下，这4家并不在16家“大定约”里面，若是下半年销量没什么起色，大略丰田、本田、日产、马自达全系降价的亦然有可能的，念念买车的再等等吧。